Нет возможности перечислить всех, кто работал здесь. Назову некоторых: Игорь Волошин — техник депо, Владимир Храповицкий — помощник машиниста, Лев Николаевич Рагозин — кинооператор, Алексей Вульфов — пианист, Леонид Макаров — инженер-механик, Игорь Ива-нович Прохоров — художник, учащиеся соседнего московского ПТУ. С помощью отбойного молотка — научились! — освободили колеса от бетонных пут. Отбивали ржавчину, добираясь до металла. Потом приступили к покраске. Эта часть работы была самой несложной, но самой вдохновенной. С каждым мазком прибавлялось уверенности: теперь паровоз будет жить! Кто посягнет на такого красавца? Черным глянцем отливает передняя часть топки — дымовая коробка, густым красным цветом — выдавливали киноварь из маленьких тюбиков — дерзко светится передок, белой краской выделены ободки колес, как это было когда-то у всех русских паровозов. Пришло письмо из депо Сонково Октябрьской железной дороги. Там, в архивах, нашли подлинные чертежи паровоза серии С, целый альбом, где каждый лист — вот чудо! — подписан самим Малаховским. Рабочие депо вызвались изготовить недостающие детали. Предложили помощь конструкторы во главе с инженером Н. А. Волковым из Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. Нет, сейчас паровоз все равно бы не пошел своим ходом. Да в том не было и нужды. Рабочие Люберецкого депо сняли крепы, связывающие отдельные узлы машины, отделили один узел от другого, сохранив, конечно, временные крепления, и теперь паровоз можно было перевезти на трайлерах в любое место.
Так он попал в депо Ховрино. Здесь восстановление велось по всем правилам. Нет, это была уже не та машина, которая когда-то еле угадывалась сквозь сеть труб и клубы спутанной арматуры, не С-68 (подлинный ее номер), хоть и этот экземпляр был замечателен, поскольку сохранил главные родовые черты первой конструкции. Правда, небольшие отступления, не важные для непосвященных и не допустимые для подлинных реставраторов, все же были: с годами, приспосабливаясь к новым условиям железных дорог, модернизировалась и серия С. Чтобы вернуть паровозу первоначальный вид, пригласили старых и опытных слесарей, многие из которых уже ушли на пенсию, но в свое время они ремонтировали паровозы, помнили и серию С. Добиваясь сходства, сняли электрооборудование, сварные швы заменили заклепками и болтами, вместо лобового прожектора подвесили ацетиленовый фонарь (который изготовили в Ленинграде). Приделали козырек к трубе, снятый в более поздние времена (чтобы не задевал за провода), изменили форму будки. Восстановили даже старые надписи на приборах с твердым знаком и буквой «ять».
